Mercedes-AMG dévoile la nouvelle CLA 45 2027 tout électrique, la CLA la plus puissante à ce jour

Les amateurs d’AMG au Québec attendaient de voir ce que donnerait cet ADN de performance une fois passé au tout électrique. La CLA 45 4MATIC+ 2027 vient de répondre à cette question, et les chiffres sont difficiles à ignorer.

Il ne s’agit pas d’une simple mise à jour d’un modèle à essence existant. C’est une toute nouvelle berline conçue de A à Z autour de trois moteurs électriques, d’une architecture de 800 volts et d’un caractère de conduite qui, selon AMG, condense près de 60 ans d’expérience sur circuit dans une quatre portes.

Ce qui est confirmé sur la CLA 45 2027

L’AMG CLA 45 4MATIC+ est le fleuron de performance qui coiffe les modèles CLA électriques standards, et elle a déjà fait ses preuves là où AMG aime les faire : sur le Nürburgring-Nordschleife. Le 28 juillet 2026, la voiture a réalisé un temps au tour mesuré officiellement de 7:32.070 minutes, une marque qui, selon AMG, en fait la berline la plus rapide de son segment sur ce circuit.

Le groupe motopropulseur est l’élément clé. Trois moteurs électriques à flux axial, deux sur l’essieu arrière et un à l’avant, produisent ensemble 680 hp et 1 297 lb-pi de couple par l’intermédiaire du rouage intégral AMG Performance 4MATIC+. Selon les chiffres d’AMG, le 0-100 km/h s’effectue en 2,7 secondes avec un roulement d’un pied, ou en 3,0 secondes selon la méthode de mesure standard.

Les moteurs à flux axial marquent une rupture avec les moteurs synchrones à excitation permanente utilisés dans la gamme CLA électrique standard. Il s’agit seulement de la deuxième voiture de série Mercedes-AMG à utiliser cette technologie, après l’AMG GT 4-Door Coupé, ce qui montre clairement que l’identité performance d’AMG se construit désormais autour de l’architecture électrique plutôt qu’autour des moteurs quatre cylindres biturbo qui définissaient les précédentes séries 45.

La place de la CLA 45 dans la gamme CLA électrique

La famille CLA 2027 arrive avec trois variantes entièrement électriques distinctes, et l’écart de spécifications entre elles suffit à raconter à qui chacune s’adresse.

La CLA 250+ Electric est conçue pour l’autonomie, avec jusqu’à 602 km par charge. La CLA 350 4MATIC Electric sacrifie une partie de cette autonomie au profit de la traction intégrale et d’un moteur d’appoint avant de 107 hp qui se désengage sous faible charge pour préserver l’efficacité. La CLA 45 4MATIC+ abandonne complètement cette priorité à l’efficacité au profit de la puissance pure, avec une batterie plus grande de 94 kWh pour soutenir son appel de puissance continu plus élevé.

L’espace cargo suit la même logique axée sur la performance. L’AMG CLA 45 dispose d’un coffre de 390 litres et d’un coffre avant de 101 litres, des chiffres qui conviennent à de l’équipement de fin de semaine et un sac de circuit plutôt qu’à un chargement familial complet. Il s’agit d’un compromis délibéré pour une voiture dont le budget d’ingénierie a été consacré aux moteurs, au refroidissement et au réglage de la suspension plutôt qu’au volume intérieur.

Ce qui compte pour les acheteurs AMG dès maintenant

C’est sur le plan de la recharge que cette voiture justifie son usage au quotidien. L’architecture de 800 volts permet une recharge rapide en courant continu allant jusqu’à 330 kW, faisant passer la batterie de 10 à 80 % en 22 minutes, avec environ 270 km d’autonomie ajoutés en aussi peu que 10 minutes dans de bonnes conditions. Pour un acheteur québécois qui enchaîne les tronçons d’autoroute entre les villes, cela transforme une pause-café en une recharge utile plutôt qu’en un simple délai.

L’habitacle fonctionne avec le logiciel MBUX de quatrième génération de Mercedes-Benz sur la nouvelle plateforme MB.OS, jumelé à un écran tactile de 14 pouces, un afficheur conducteur de 10,25 pouces et un système audio à 16 haut-parleurs. Les touches propres à AMG comprennent des sièges Performance, un volant AMG et des pneus Pirelli P Zero Trofeo RS montés sur une suspension multibras aux deux essieux, réglée grâce à l’amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL.

La configuration se limite à quatre places, et le système AMG DYNAMIC SELECT propose sept modes de conduite, dont un mode AMGFORCE S+ qui simule le son et les sensations de passage de rapport d’un moteur à combustion. Pour les acheteurs AMG qui se demandent si un véhicule électrique peut remplacer le caractère viscéral d’un quatre cylindres turbocompressé, ce mode est une réponse directe.

Les acheteurs québécois qui comparent les berlines sport électriques haut de gamme auront du mal à trouver l’équivalent sur papier de la combinaison propre à la CLA 45 : traction à trois moteurs, aileron arrière actif pour l’équilibre aérodynamique et temps au tour homologué au Nürburgring. Cet aileron actif est aussi une première dans ce segment, puisqu’il ajuste l’équilibre aérodynamique plutôt que de simplement jouer un rôle esthétique.

Prendre le volant au Québec

La Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ 2027 arrivera chez les concessionnaires québécois à titre de modèle phare d’une nouvelle famille CLA entièrement électrique, aux côtés de la CLA 250+ Electric et de la CLA 350 4MATIC Electric. Les détails complets sur la disponibilité locale suivront à mesure que progressera le lancement.

La CLA 45 4MATIC+ combine un groupe motopropulseur à trois moteurs à flux axial de 680 hp, une recharge rapide de 800 volts et une suspension réglée par AMG, marquant le virage d’AMG vers une identité de performance exprimée par l’architecture électrique. C’est la première CLA conçue pour dominer la gamme par ses capacités plutôt que par son efficacité.

Visitez Mercedes-Benz de Québec, à Québec, pour en savoir plus sur la gamme CLA 2027 et pour vous inscrire afin de recevoir les mises à jour à l’approche de l’arrivée de l’AMG CLA 45 4MATIC+ sur les routes du Québec.